Raparacion Driver Das K10

[Ignacio Correa]

Hola a todos.. estoy intentando empezar a reparar los componentes de mi sistema para cada dia poder avanzar un poco mas en el tema y solucionar los problemas que se presenten.. mi pregunta es si alguien alguna vez reparo un driver con el kit original de fabrica?? si esto es muy complicado? si hay alguna particularidad importante a tener en cuenta antes de empezar?
Muchas GRacias por sus respuestas..

[Enrique Toro]

Cambiar el kit de driver es muy facil yo uso JBL y lo unico que hay que tener en cuenta es que tienes que poner el kit sobre una guia que tiene el iman para que te quede perfecta . solo fijate todo los detalles antes de demontarla por completo para que pongas la otra igual .

[Luis Tomás Henares]

si hay alguna particularidad importante a tener en cuenta antes de empezar?

No está de más, de pendiendo de cómo salga la bobina, limpiar el entrehierro con disolvente.

[Cristóbal Guerra]

Hola Ignacio

Si es posible realizar algunas reparaciones a los diafragmas (kit) de los impulsores (driver, motores de compresión, etc). En muchos casos el daño puede ser simplemente un contacto roto (conductor roto) en alguna sección entre los terminales de conexión o conectores y el embobinado. Con soldar o colocar un nuevo conductor se soluciona el problema y vuelves a darle continuidad eléctrica al driver.

Otra falla muy común es rotura de hilo en la unión entre el mencionado conductor y el comienzo de la bobina. Generalmente se produce por daño térmico (exceso de potencia) o por daño mecánico (mal ajuste del filtro de cruce ò crossover). Realizar la soldadura es algo mas complejo y va a depender de un trabajo mucho más delicado...en algunos casos debes "raspar" el esmalte que tiene el hilo del embobinado para poder soldar nuevamente el punto de contacto entre ellos (conductor + hilo embobinado debido a que se quema o rompe)..otras veces debes desenrollar el hilo esmaltado y quitarle una vuelta al embobinado, esto te permite poder soldarlo mas fácilmente y tener mayor resistencia mecánica, puesto que el movimiento del diafragma suele romper la soldadura cuando solo se realiza empate por soldadura en ese punto de la unión (por supuesto debes raspar o lijar el esmalte del hilo)

En el caso de que el hilo del embobinado sea de aluminio, se pone aún más difícil la cosa. La manera mas fácil es realizar los pasos mencionados anteriormente y para el punto de soldadura, debes arrollar fuertemente el conductor (dar varias vueltas alrededor) al hilo de aluminio, para luego soldar. NO SE PRODUCE una conexión eléctrica como en el caso del cobre, pero te permite sacar a flote la situación...si lo haces bien, hasta te queda permanente.

Otro problema común es daño en el pegamento entre la cúpula de titanio (en el caso del K8) y el material donde va colocado el embobinado (generalmente de material Kapton). Como la cúpula y el embobinado se mueven, el pegamento con la temperatura suele soltarse, despegando parcial o completamente estas secciones del diafragma. Esto te suele dar distorsión cuando comienzas a aplicarle mayor potencia a los agudos. Colocando pegamento suficiente (lo justo) y que sea resistente a la temperatura, solucionas este problema....a veces no se ve donde esta despegado, pero debes halarlo hasta que puedas ves la zona donde esta despegado.

En otros casos se quema el hilo en la zona del embobinado.....aquí solo vale la "maña" (destreza) que tengas para poder unirla. Pero muchas veces es mejor cambiar el "kit" del diafragma. Otras veces se quema por completo o "roza" (se raspa) con el imán y se unen parte del hilo(s) del embobinado, por lo que baja la impedancia del componente o se pone en corto (debes cambiar el kit). A veces se soluciona el corto colocando algún líquido aislante eléctrico entre los hilos del embobinado (que soporte temperatura)

Otras veces se daña, rompe o desintegra la cúpula (sea de titanio, fenólica, de aluminio, berilio o aleaciones). Aquí no vale mas, sale es cambiar el kit, algunos le echan pegamento pero la diferencia con el original es notoria....son muchos los casos donde se debe cambiar el kit. Ah revisa siempre que NO tengas continuidad entre los conductores y las partes metálicas del impulsor...también que tengas la resistencia eléctrica correcta cada driver, puesto que es mucho más complejo medir impedancia.

Siempre que cambies el kit, limpia internamente el entrehierro del imán, para sacar partículas u objetos extraños. Tomas cinta adhesiva, formas una tira y la insertas en el entrehierro para que la goma de la cinta extraiga las partículas de sucio. También muchos drivers utilizan una solución ferrosa (ferrofluido) que colocan entre el entrehierro para mejorar la impedancia acústica y la disipación de la temperatura del diafragma....cuando cambies el kit, limpia el ferrofluido "viejo" y coloca el nuevo (que viene con el kit), para luego colocar el diafragma (kit).

Otras veces se necesita ajustar el diafragma, pero en tu caso no es necesario....para los que trabajaron con driver de agudo Gauss les traerá viejos recuerdos. Una vez colocado el diafragma en el imán, se medio atornilla y se coloca un tono puro (1Khz generalmente), se le dan pequeños golpes de manera de "afinar" y suene un tono puro sin distorsión armónica....como me hubiese ayudado el SmaartLive en ese tiempo!!!

Lo más recomendable es cambiar siempre el kit, son soluciones para salvar el "pellejo" frente a una necesidad (la más importante la económica), sobre todo en sistemas de altas prestaciones, púes todas estas reparaciones de una u otra forma pueden cambiar el comportamiento de la unidad de alta/media frecuencia. A menos que compares con un driver en buen estado (o mejor nuevo) en un analizador acústico (Satlive, Smaart, Impulse, etc) para ver como es el comportamiento del driver reparado (motor, impulsor) con respecto al original. Este tipo de reparación depende mucho de la destreza y mucho razonamiento.

Pero lo más importante de todo es ver porque estás dañando constantemente tus unidades de agudo/medio, si es por amplificación inadecuada, con daños o mal ajustada, mal seteo del sistema/procesador o sobre-esfuerzo constante con mala limitación....pero eso es harina de otro costal.

Saludos desde Venezuela

[Jose A. Corona]

Que pasaria si?:
Se le pusiera al K10 el repuesto de 2451j de jbl.
Creo que jbl usa mejores materiales.
Si mecanicamente encajara, (que en teoria los dos son 4"), de hecho he visto gente que remplaza en sus jbl los respustos de das por que son mas economicos.

PEPE CORONA

[Cristóbal Guerra]

Hola José

Pues de verdad no me gusta mucho jugar al Dr. Frankenstein, pero la necesidad a veces tiene "cara de perro"....aunque esto sería algo a la inversa, porque por lo menos aquí en Venezuela los kit de diafragmas de JBL son mucho más costosos que los DAS ( si comparamos cajas similares precio/calidad).

....ahora como quedará???..sonara mejor??..sonara peor??....vendrá por ti el monstruo???...matará a Elizabeth??....jejejejeje

Saludos desde Venezuela